うろぐ

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スピーカーはソニーのマーケティング部門 望月さんとソニーマーケティング、パーソナルナビゲートを担当している藤貫さん。他に直接開発に携わった3名の方。

自転車ナビ NV-U35開発秘話

nav-uの誕生

これまではフルナビが主流で高価格で取り付けが困難でした。カーショップで取り付け手数料を払って取り付けて貰うのが普通でした。。
フルナビとはクルマのダッシュボードに埋め込むタイプです。カーステレオやDVDプレーヤなどと同じ位置に取り付けます。
いろいろな機能を盛り込んでいるので、初心者がいきなり使いこなすことは難しい製品となっていました。

最初のPNDタイプのカーナビ商品は2007年3月に発売。NV-U1です。
PND(Portable Navigation Device)の発売。
簡単取り付け、小型ボディ、こなれた価格、高精度ナビ。
ぴたっと吸盤で誰でも簡単にダッシュボードに取り付けられて、電源はシガーライターソケットから取れます。
高精度の位置はGPSからの位置情報の他に、加速度センサーなどを取り入れて実現しました。
SONY NV-U35 説明

このレビューは「みんぽす」から商品を無償でお借りして掲載しています。(詳細は末尾で)

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ナビを他にも使って欲しい

クルマだけでなく、徒歩や自転車でも使って欲しいと開発者やマーケティングの人間は思いました。
SONY NV-U35 説明

しかし、実際に行ってみると自転車に取り付けることは難しかったのです。
車載基準の基準が高かったのでナビ本体の強度に問題はありませんでした。

問題は自転車が使われる環境です。
クルマよりも自転車の加速度は凄いことが分かりました。
クルマなら荒れた道を走っても1Gから1.5Gの加速度です。
自転車は20Gから30Gが掛かります。
SONY NV-U35 説明

これは、クルマにはサスペンションがついていて衝撃を吸収してくれることが第一、タイヤに厚みがありビードで衝撃を吸収してくれることが第二、クルマ全体が搭乗者に衝撃を伝えないように設計されていることが第三に理由としてあげられます。
自転車はサスペンション付きのマウンテンバイクなどがありますが、もともと衝撃を吸収するような設計思想を持っていません。タイヤも直径こそ大きいですが厚みが無く衝撃をそれほど吸収してくれません。

実用化へのテストと改善

ロードバイクやマウンテンバイクなど、様々なタイプの自転車でテストを重ねました。
SONY NV-U35 説明

テストの結果分かったことです。自転車にカーナビを取り付けて負荷が掛かるところは、道路に開いた穴、継ぎ目、段差、劣化した舗装路などでした。クルマ用の道路は補修されていても自転車が通る歩道や車道の端は補修が行われていないことが多いことが分かりました。
SONY NV-U35 説明

これらの条件下をどの様な自転車で走るのか、速度は。実際に乗ると様々な条件が絡んできます。
テストは舗装道路や河原や山岳の急坂路を走って行いました。

取り付け時の想定角度などの条件を研究しました。
どの角度ならユーザーが見やすく使いやすいのか。疲れは少ないか。

振動をくわえながら製品に掛かる負荷を調べる、専用の器具を製作したテストも行いました。

細かいところにも気を遣って作り込んでいます。
バッグや手が触れると外れるかもしれないと思われたので、取り付け方を一工夫しました。
実際に取り付け器具を実際につけて走ってみると問題点が見えてきた一例です。
走っている間の問題は無いのですが、止まってちょっと手が触れると外れてしまうことがあった事例をフィードバックを行って、改善しました。この取り付け器具が最終案となり製品化されたものです。

取り付け金具の強度は、自転車が壊れるか金具が外れるか、というほどの強度を持っていると自負しているそうです。
コンビニなどでちょっとナビを外したいときに、器具をつけたままで外すことが出来るようになっています。
SONY NV-U35

次は...。

NV-U35ソフトウェア開発秘話を書きます。

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  1. ソニーNV-U35 自転車ナビ実現への長い道のり|ブロガーセミナー
  2. 自転車ナビ  NV-U35ソフトウェア開発秘話|ブロガーセミナー
  3. ソニー ナビユー 利根川サイクリングロード・ナビゲートレビュー
  4. ソニー ナビユー カーナビレビュー
  5. ソニーNAV-U35のレビューカテゴリ

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4月 26th, 2010

Posted In: GPS/位置情報システム, 参加レポート・ブログ・ブロガーミーティング

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